Турецька фірма Limak будувала дніпровське метро з 2016 по 2022 за європейські інветиції. Журналісти Dnipro.media дослідили, що це за компанія, яка хронологія будівництва та скільки грошей пішло й продовжує йти на метро
Як це було: основні етапи
2012–2013: Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) та Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) надали кредити на будівництво метро на 304 млн євро.
2016: турецька компанія Limak перемогла у тендері на добудову станцій: «Театральна», «Центральна» та «Музейна» за 224 млн євро
2019: заступник мера Михайло Лисенко заявив, що станції відкриють у березні 2023
2020: Limak у суді вимагав від КП «Дніпровський метрополітен» компенсацію у 21 млн євро через затримку дозволів на вибухові роботи у 2017 році. Арбітражний суд задовольнив вимоги частково — міськрада має виплатити 9,8 млн євро компенсації Лімаку
2022: через початок повномасштабного вторгнення рф Limak зупиняяє всі будівельні роботи, розриває контракт в односторонньому порядку та виїжджає з Дніпра
2023–2026: в арбітражному суді тривають ще три справи. Загальна сума всіх судових спорів навколо проєкту перевищила 4 мільярди гривень
2025: КП «Дніпровський метрополітен» розпочинає тендер на нового підрядника для підтримки безпеки тунелів.
2026–2027: згідно з планами ЄБРР, новий тендер на добудову оголосять у 2026 році, а самі роботи мають відновитися у 2027-му. Загальні інвестиційні витрати, необхідні для завершення робіт, оцінюють у 15,9 млрд грн
Читайте також: Дніпровське метро: історія будівництва
Що відомо про «Лімак»
Limak — турецький холдинг зі штаб-квартирою в Анкарі, заснований у 1976 році. Компанія працює у 14 країнах світу та налічує 31 тисячі співробітників.
Limak з 2016 по 2024 роки, в Україні займався лише одним об’єктом — будівництвом метрополітену в Дніпрі
Зато Limak вже реалізував 12 проєктів у росії: житлові комплекси в Москві — 5 штук, дорога в Уфі, під’їзна дорога в Санкт-Петербурзі, завод у Калінінграді, газопереробний комплекс в Усть-Лузі та ще три аеропорти.
Представництво Limak в Україні очолював Уфук Башаран, який наразі живе й працює в росії
Хто кому скільки винен
Загальна вартість контракту становила близько 224 млн євро з ПДВ, з яких чиста вартість робіт — близько 189,15 млн євро.
Загалом Limak отримав близько 65,38 млн євро за роботи до 2022 року та 34,4 млн євро авансу
Після зупинки робіт КП «Дніпровський метрополітен» вимагає від Limak повернення залишку авансу в розмірі близько 14,78 млн євро, а ще вимагає штраф за затримку робіт — ще 74,67 млн євро.
У свою чергу Limak заявляє про невиплачені кошти з 2021 року, а також оцінює заблоковану техніку і матеріали у приблизно 11,7 млн євро.
Додатково компанія вимагає компенсації витрат на утримання об’єктів після 24 лютого 2022 року, зокрема близько 1 млн грн на місяць за електроенергію. У 2026 суди тривають.
Скільки коштують суди щодо метро з бюджету Дніпра
Протягом 2025-2026 років КП «Дніпровський метрополітен» уклав договори з об’єднанням «Barristers» на адвокатські послуги про захист інтересів міської ради Дніпра в судах щодо метро на суму майже 40 млн грн.
Усі договори були укладені без проведення відкритих торгів. Підстава — постанова Кабінету Міністрів №1178, згідно з якою можна укладати прямі договори без тендеру, якщо йдеться про послуги адвокатської діяльності.
Читайте також: Як пройшла дискусія «Чи потрібне Дніпру метро?»
Де документи
У 2022 році представники ГО «Платформа Громадський Контроль» звернулись до КП «Дніпровський метрополітен» із запитом надати:
- контракт на будівництво;
- акти виконаних робіт;
- інформацію про обсяг оплачених коштів в рамках контракту з Limak;
- інші дані, що не мають обмеженого доступу.
У відповіді предствники КП відмовились надавати документи. Активісти з ГО «Платформа Громадський Контроль» звернулись до суду.
Суди двох інстанцій підтвердили, що відмова була неправомірною, та зобов’язали КП «Дніпровський метрополітен» надати документи.
Після набрання рішенням законної сили представники КП «Дніпровський метрополітен» відмовляли протягом майже 2 років виконувати судове рішення й надати документи для громадськості.
Громадськість від початку проєкту в 2016 й досі в 2026 не має доступу до судових засідань і тендерної документації проєкту метрополітену в Дніпрі. Контролювати прозорість та підзвітність виконавців у таких умовах фактично неможливо.
10 квітня 2026 року закінчився черговий етап тендеру за кредитні європейські кошти на добудову метро, станом на 23 квітня немає інформації ні щодо переможців тендеру, ні щодо погодженого плану робіт.
Редакція Dnipro.media готує лист звернення до Європейський банку реконструкції та розвитку із зауваженнями щодо поточного тендерного процесу й проханянм надати інформацію про переможця тендеру й умови наступного етапу.
Цей матеріал підготовлено в межах проєкту, що реалізується за підтримки Journalism Development Network / OCCRP у межах гранту, фінансованого Шведським агентством з міжнародного розвитку та співробітництва Sida. Зміст цього матеріалу є виключною відповідальністю авторів і не обов’язково відображає позицію JDN, OCCRP або Sida.
Читайте також: Хто контролює добудову метро в Дніпрі: компанія ILF, 46 млн витрат під час війни та розслідування на 1,8 млн євро
Читаєте нас і прагнете змін у Дніпрі? Ми теж. Ставайте частиною спільноти, щоб підтримати роботу редакції та бачити більше аналітики та розслідувань
Сподобалася стаття? Став вподобайку!
13