10 січня — день відкриття першого метро у світі. У Лондоні у 1863 році відкрилася перша лінія метро. У Дніпро ж, у свою чергу, метрополітен відкрили 29 грудня 1995 року.
Більше про дніпровське метро – в матеріалі Dnipro.media.
Історія дніпровського метро
Відкриття метрополітену планували на 1991 рік, однак розпад СРСР змусив відкласти реалізацію цих намірів. Офіційний запуск відбувся лише 29 грудня 1995 року за участі президента України Леоніда Кучми. Після цього будівництво фактично зупинилося.
У 1979 році, під час одного з візитів Брежнєва в Україну, місцевій владі разом із Щербицьким вдалося переконати генсека, що метро в Дніпропетровську, стратегічному важливому промисловому центрі, дуже необхідно. У 1979 році затвердили план будівництва, згідно з яким у метрополітені мало бути 4 лінії та близько 40 станцій.
Буква «М» дніпровського метро нагадує харківську не випадково. У проєктуванні станцій брали участь фахівці Харківметропроєкту, які раніше працювали над будівництвом метро в Харкові.
Станції дніпровського метрополітену виконані в єдиному стилістичному ключі, водночас кожна з них має власні художні особливості — від оригінальних люстр і плитки до декоративних елементів, кольорових орнаментів і специфіки оформлення колійних стін.
Плани розвитку підземки залишалися амбітними й після відкриття. Уже за три роки, у 1998 році, мали запрацювати станції «Театральна», «Центральна» та «Музейна», а згодом лінія повинна була простягнутися до найбільшого житлового масиву – «Перемоги». Утім, ці задуми так і не були реалізовані в заплановані терміни.
Новий етап активного будівництва розпочався у 2016 році, коли знову взялися за спорудження станцій «Театральна», «Центральна» і «Музейна». Спочатку до робіт долучалася компанія «Київметробуд», а згодом за результатами тендеру підрядником стала турецька фірма Limak.
Сучасний стан справ
Через початок повномасштабного вторгнення підрядна компанія Limak призупинила будівельні роботи та ініціювала розірвання контракту. Станом на грудень 2024 року в арбітражному суді перебували чотири судові справи між компанією та Дніпровською міською радою.
У межах однієї з них Limak намагається юридично закріпити факт розірвання договору й стягнути збитки, які, за твердженням компанії, виникли внаслідок початку повномасштабної війни. Сукупна сума судових претензій перевищує чотири мільярди гривень.
У березні 2025 року керівник групи управління проєктом «Завершення будівництва метрополітену у Дніпрі» Юрій Гадяцький повідомив, що місто перебуває на етапі відбору компаній, які потенційно можуть долучитися до добудови метро. Як повідомляли на сайті Будівництво Дніпровського метро, за найбільш оптимістичним сценарієм, визначення нового генерального підрядника можливе у 2026 році.
Також Юрій Гадяцький зазначив, що після припинення співпраці з Limak будівельні майданчики залишилися без повноцінної консервації, однак їхній технічний стан перебуває під постійним контролем профільних служб:
«На об’єкті постійно проводиться моніторинг стану гірничих виробок, працює технічний та авторський нагляд, здійснюється науково-технічний супровід. Виконується відкачування ґрунтових вод, контролюється стан прилеглих будівель, а також підтримується безпека території. Майданчики охороняються, а у разі необхідності оперативно залучається гірничорятувальний загін».
У липні 2025 року комунальне підприємство «Дніпровський метрополітен» за підтримки Європейського банку реконструкції та розвитку розпочало тендерну процедуру з визначення підрядника, який має виконувати роботи в тунелях та на пов’язаних об’єктах.
Метою цих робіт є збереження вже виконаних попереднім підрядником конструкцій, а також підтримання техногенної безпеки проєкту. На профільному сайті з будівництва метро зазначалося, що тендерні закупівлі орієнтовно можуть стартувати з 1 жовтня 2025 року.
Водночас видання «Економічна правда» повідомляло, що ЄБРР планує оголосити новий повноцінний тендер у 2026 році, а відновлення активного будівництва можливе не раніше 2027-го.
У відповіді на запит журналістів у банку уточнили, що наразі тривають переговори з міською владою щодо майбутнього фінансування добудови лінії метро, яке розглядається після припинення вогню або завершення війни.
Остаточні параметри бюджету та механізми фінансування залежатимуть від результатів технічного аудиту, оцінки ризиків і обраного формату тендеру. За даними Державного порталу інвестиційних проєктів DREAM, загальний обсяг інвестицій, необхідних для завершення робіт, оцінюється у 15,9 мільярда гривень, що еквівалентно приблизно 383 мільйонам доларів США.
Музей історії метрополітену
Також у місті також діє музей історії метрополітену, розташований у будівлі управління метро на вулиці 128-ї Бригади Тероборони, 8. У його експозиції представлені архівні матеріали, фотографії, макети та інші експонати, що висвітлюють етапи будівництва й розвитку дніпровської підземки.
Сьогодні дніпровський метрополітен щодня перевозить близько 22 тисяч пасажирів, а річний пасажиропотік сягає приблизно восьми мільйонів осіб. Час поїздки в одному напрямку становить близько 12 хвилин, а інтервал руху поїздів зазвичай коливається від 10 до 16 хвилин. Актуальний розклад для кожної станції оприлюднений на офіційному сайті Дніпровського метрополітену.
Читайте також: Як у Дніпрі створювалась найдовша набережна Європи
Сподобалася стаття? Став вподобайку!
15